【產(chǎn)通社，3月8訊】Frost & Sullivan編制白皮書(shū)《以安全為先的方法來(lái)開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷駕駛輔助技術(shù)》（A Safety-first Approach to Developing and Marketing Driver Assistance Technology），呼吁汽車業(yè)應(yīng)闡明駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)的營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)，并使之標(biāo)準(zhǔn)化。白皮書(shū)還發(fā)現(xiàn)激光雷達(dá)技術(shù)“有助于駕駛輔助取得重大進(jìn)步”，并將激光雷達(dá)稱為“能夠支持完全自動(dòng)駕駛和安全駕駛輔助的關(guān)鍵技術(shù)�！�


術(shù)語(yǔ)可促進(jìn)安全


國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）為車輛自動(dòng)化定義了不同的級(jí)別——從 0級(jí)到5級(jí)。報(bào)告呼吁該行業(yè)取消3級(jí)，即駕駛員需要在自動(dòng)化失敗時(shí)進(jìn)行干預(yù)并快速控制車輛。取而代之的是，建議將車輛分類為具有2級(jí)以上（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)– ADAS）或4級(jí)以上（自動(dòng)駕駛車輛）功能，從而在“需要專門的駕駛員（2級(jí)以上）和不需要此類駕駛員（4級(jí)以上）的自動(dòng)化水平之間建立明確界限”。這一變更可減少對(duì)“自動(dòng)駕駛”的定義和合理使用的混淆。報(bào)告建議任何低于4級(jí)的車輛不得作為“自動(dòng)駕駛”或“無(wú)人駕駛”車輛銷售。

白皮書(shū)作者、Frost & Sullivan行業(yè)分析師Rajender Thusu博士表示：“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)可帶來(lái)的重要駕駛經(jīng)歷和安全增益正被營(yíng)銷宣言與車輛能力的不一致造成的混亂所掩蓋。汽車行業(yè)應(yīng)采用一致的命名法，避免營(yíng)銷自旋。將車輛分為2級(jí)和4級(jí)以上將有助于顯著減少對(duì)自動(dòng)駕駛含義的混淆�！�

白皮書(shū)探討了如何利用激光雷達(dá)技術(shù)和互補(bǔ)的攝像頭和雷達(dá)來(lái)優(yōu)化2級(jí)以上車輛的安全性。激光雷達(dá)支持的感知系統(tǒng)可增強(qiáng)ADAS功能，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）。

該報(bào)告指出，“與雷達(dá)不同，激光雷達(dá)提供更高的分辨率，能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的物體探測(cè)。與攝像頭不同的是，激光雷達(dá)提供精確的深度感知，距離精確度控制在幾厘米范圍內(nèi)，可以精確定位車輛在道路上的位置，并檢測(cè)車輛可用的自由空間。

激光雷達(dá)技術(shù)可以“提供360度水平視野和高達(dá)40度的垂直視野”——這些能力“對(duì)于在其環(huán)境中精確定位車輛并規(guī)劃其行進(jìn)路徑至關(guān)重要。”報(bào)告還指出，激光雷達(dá)如何“在光線弱的條件下運(yùn)行，激光雷達(dá)不同于攝像頭，因?yàn)樗鼈儽旧砑词枪庠�。�?BR>
Velodyne Lidar總裁兼首席業(yè)務(wù)發(fā)展官M(fèi)arta Hall表示：“借助這份白皮書(shū)，F(xiàn)rost & Sullivan為行業(yè)就未來(lái)先進(jìn)的駕駛安全系統(tǒng)的最佳方法相關(guān)的對(duì)話提供了寶貴見(jiàn)解。在對(duì)報(bào)告進(jìn)行審核之后發(fā)現(xiàn)，ADAS增加激光雷達(dá)很顯然能夠提供必要的情報(bào)以檢測(cè)更多的物體，并為汽車提供更詳盡的環(huán)境視野，進(jìn)而最大限度加強(qiáng)道路安全。”

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