【產通社，7月27日訊】到目前為止，2023年看起來是供應鏈從新冠肺炎疫情和地緣政治的雙重沖擊中恢復一些常態(tài)的一年。但是全球供應鏈過于龐大和多樣，不可能沒有令人擔憂的領域。S&P全球市場情報公司供應鏈研究負責人Chris Rogers最近發(fā)表了一篇文章“供應鏈：2023年迄今為止的10個數據點”，展示了供應鏈回歸正常的方式。

今年上半年，美國對非必需消費品的需求疲軟導致美國海運進口與去年同期相比下降了16%。

5月份全球制成品的交貨時間是2009年4月以來最快的。制成品需求和訂單的減少給了供應鏈一個急需的去瓶頸的機會。

集裝箱運輸成本正從疫情的極高水平回歸。根據S&P全球商品觀察的數據，6月30日，從北亞到北歐和美國西海岸的運費下降到每40英尺當量單位1050美元，歐洲的價格比年初下降了28%，美國西海岸下降了22%。

困擾汽車市場的半導體短缺問題已經緩解。根據S&P全球移動的數據，2023年前五個月，全球輕型汽車銷量達到2880萬輛。這比去年同期提高了9%。

根據S&P全球市場情報的數據，每磅碳酸鋰(用于電動汽車的鋰離子電池)的價格從2022年12月35.8美元的近期高點跌至3月份的20.4美元。

今年計算機芯片的出口大幅下降。今年5月，中國、日本、韓國和臺灣地區(qū)的芯片出口同比下降了22%。雖然一些人將此歸咎于地緣政治緊張局勢，但更有可能的原因是計算和電信行業(yè)的需求減弱。未經批準的韓國出口下降了36%。

荷蘭是全球芯片行業(yè)半導體制造設備的領導者。與2022年11月至2023年1月期間相比，截至4月的三個月，其制造設備對中國的出口增長了47%。荷蘭政府此后對這些出口實施了限制。

根據Panjiva的數據，今年前四個月，印度的手機出口達到51億美元，比2022年同期增長85%。

S&P全球市場情報的數據顯示，工人短缺和消費者支出增加導致第一季度美國工人的時薪同比增長5.1%。

烏克蘭油籽和谷物的黑海供應鏈中斷，導致經由歐洲的陸路運輸轉移。根據S&P全球市場情報的數據，從1月到4月，990萬噸烏克蘭谷物和油籽通過陸路出口到歐洲，與去年同期相比，同比增長117%。

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