“打低他們，拉高他們”雖是一句足球口號(hào)，但形象描述了比亞迪目前的雙管齊下戰(zhàn)略——以席卷全球汽車世界之勢(shì)，用創(chuàng)新打擊傳統(tǒng)汽車制造商。

今年2月，比亞迪推出了售價(jià)23.6萬(wàn)美元的“跳舞（dancing）”電動(dòng)超級(jí)跑車和一款售價(jià)僅1.1萬(wàn)美元的插電式混合動(dòng)力車。這兩款車從表面上看沒(méi)有什么不同，但匯聚了比亞迪在電池方面的技術(shù)實(shí)力、低成本開(kāi)發(fā)能力和大規(guī)模生產(chǎn)新電池的創(chuàng)新力。

以美國(guó)汽車制造巨頭通用汽車公司為例，該公司正竭力將其NCM電池和電動(dòng)汽車推出工廠。相比之下，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪在2023年銷售的電氣化汽車比任何全球汽車制造商都多，銷售了160萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和140萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。（特斯拉仍然吹噓純電動(dòng)汽車銷量更高，超過(guò)180萬(wàn)輛。)

其他電動(dòng)跑車、超級(jí)跑車或超級(jí)跑車都依賴某種形式的高鎳NCM電池，而947千瓦的仰望U9采用比亞迪成熟的磷酸鐵鋰（LFP）“刀片”電池。目前，比亞迪FinDreams部門(mén)建造的LFP電池已經(jīng)吸引了特斯拉、福特和現(xiàn)代等全球客戶，被電池的熱穩(wěn)定性和廉價(jià)的化學(xué)成分所吸引，因?yàn)檫@既不需要昂貴的鈷，也不需要背中非采礦的道德包袱。

目前，像比亞迪和寧德時(shí)代（CATL）這樣的中國(guó)公司正在主導(dǎo)LFP市場(chǎng)和供應(yīng)鏈。但這項(xiàng)技術(shù)本身可以追溯到德克薩斯大學(xué)（University of Texas）和已故的諾貝爾獎(jiǎng)得主約翰·古德諾（John Goodenough），他幫助開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)今電動(dòng)汽車領(lǐng)域最熱門(mén)的化學(xué)技術(shù)。


一場(chǎng)由比亞迪發(fā)起的電池技術(shù)競(jìng)賽


比亞迪U9超級(jí)跑車的起步價(jià)為23.6萬(wàn)美元（僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)），這可能會(huì)讓法拉利（Ferrari）感到臉紅，更不用說(shuō)克羅地亞（Croatia）的布加迪瑞馬克（Bugatti Rimac）和價(jià)值220萬(wàn)美元的瑞馬克Nevera hypercar了。這在一定程度上要?dú)w功于其規(guī)模適中、節(jié)省成本的80千瓦時(shí)LFP電池組。這個(gè)價(jià)格顯然為更雄心勃勃的技術(shù)節(jié)省了資金。U9的Disus X系統(tǒng)集成了主動(dòng)減震器、空氣彈簧和液壓裝置，以控制車身沿多個(gè)軸的運(yùn)動(dòng)，為高性能操控和未來(lái)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）奠定了基礎(chǔ)。

U9是緊隨U8之后推出的，聲稱U9的最高時(shí)速達(dá)到309公里（192英里/小時(shí)），在不到2.4秒的時(shí)間內(nèi)快速達(dá)到100公里/小時(shí)。理論上，可以在10分鐘內(nèi)將磷酸鐵鋰電池充至30%至80%，但由于最強(qiáng)大的公共充電器的工作功率接近300千瓦，這一說(shuō)法將取決于下一代超快充電器。

神奇的是，這款833千瓦（1，200馬力）的比亞迪U8 SUV據(jù)稱緊急情況下能在水上漂浮長(zhǎng)達(dá)30分鐘，并以近3公里/小時(shí)的速度攪動(dòng)液體以逃離。

當(dāng)下，即使是中國(guó)公司也無(wú)法逃脫一場(chǎng)全球價(jià)格戰(zhàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)使汽車制造商在電池、電機(jī)和制造方面競(jìng)相節(jié)省成本。借鑒特斯拉的做法，比亞迪正在利用其電池和制造專業(yè)知識(shí)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓。比亞迪推出了新版本的插電式混合動(dòng)力車秦Plus DM-i，價(jià)格比上一代車型低20%。最新款秦Plus在起價(jià)為人民幣79，800元（合11，100美元），將低于豐田卡羅拉（Corolla）等熱門(mén)汽油動(dòng)力車型的價(jià)格。


比亞迪誓言：價(jià)格將使汽油車商顫抖


比亞迪于2023年4月在中國(guó)推出了微型轎車海鷗，到年底售出了驚人的20萬(wàn)輛。這款車型在美國(guó)的售價(jià)約為11，500美元，通過(guò)高度垂直集成和LFP電池降低了成本。海鷗只有大約75馬力，并不是為滿足美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的，但充電一次可行駛約402公里（250英里），價(jià)格不到美國(guó)任何電動(dòng)汽車的一半。

值得注意的是，比亞迪的第一家鈉離子電池工廠最近破土動(dòng)工。這是一家投資14億美元的工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能為300億瓦時(shí)。就像之前的LFP一樣，不久前人們還對(duì)鈉離子電池不屑一顧。這種情況很快就改變了。這種豐富的堿金屬售價(jià)不到鋰價(jià)的5%，盡管缺乏供應(yīng)鏈和制造規(guī)模仍構(gòu)成挑戰(zhàn)。鈉離子電池的能量密度無(wú)法與鋰離子電池相提并論，而且其生命周期和寒冷天氣下的運(yùn)行狀況歷來(lái)不佳，但中國(guó)公司表示這一切都在改善。優(yōu)點(diǎn)包括出色的熱穩(wěn)定性和安全性，以及消除有毒和昂貴的鋰、鈷、銅或鎳。

分析師認(rèn)為，比亞迪可能會(huì)在前面提到的海鷗上推出首款鈉離子電池。比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、全球最大的電池生產(chǎn)商CATL表示，它已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種將鈉電池和鋰離子電池結(jié)合在一個(gè)電池組中的方法，既利用了鋰的高能量密度，又利用了鈉的低價(jià)格和低溫性能。

盡管具有潛在優(yōu)勢(shì)，比亞迪尚未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，部分原因是特朗普政府首次對(duì)中國(guó)汽車征收25%的關(guān)稅。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，拜登總統(tǒng)于2024年2月29日將國(guó)家安全問(wèn)題置于現(xiàn)有貿(mào)易壁壘之上。正采取行動(dòng)阻止聯(lián)網(wǎng)的中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，理由是間諜軟件可能會(huì)給美國(guó)帶來(lái)潛在的國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，比亞迪北美高管堅(jiān)稱“沒(méi)有向美國(guó)出口汽車的計(jì)劃”，盡管公司正研究在墨西哥開(kāi)設(shè)工廠的可行性。但比亞迪已在澳大利亞站穩(wěn)腳跟，并在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這引發(fā)了歐洲各國(guó)政府和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擔(dān)憂。比亞迪在巴西和墨西哥也有少量銷售。隨著中國(guó)制造、售價(jià)約3.5萬(wàn)美元的沃爾沃EX30即將在美國(guó)上市，IEEE Spectrum分析師和大多數(shù)汽車制造商認(rèn)為，中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題。

令人擔(dān)憂的是，在低成本勞動(dòng)力的推動(dòng)下，中國(guó)汽車將以極具吸引力的低價(jià)技術(shù)壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至連特斯拉也無(wú)法比擬。埃隆·馬斯克本人也敲響了警鐘，呼吁對(duì)中國(guó)汽車實(shí)施嚴(yán)格的貿(mào)易壁壘。但是，對(duì)于美國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)——包括盈利的特斯拉以及尚未破解電動(dòng)汽車賺錢(qián)密碼的福特和通用汽車，是時(shí)候停止指責(zé)并開(kāi)始參與競(jìng)爭(zhēng)了。（來(lái)源：IEEE Spectrum；編譯：鐠元素；發(fā)行：產(chǎn)通社）