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【產(chǎn)通社，4月13日訊】深圳市匯川技術股份有限公司（Shenzhen Inovance Technology；股票代碼：300124）消息，其及子公司——蘇州匯川技術有限公司、江蘇經(jīng)緯軌道交通設備有限公司陸續(xù)取得國家知識產(chǎn)權局頒發(fā)的專利證書，具體情況（序號、專利名稱、專利權保護期限、授權公告日、專利號、專利類型）如下：
1 電動汽車車速控制系統(tǒng)及方法 2011.12.28-2031.12.27 2016.12.14 ZL201110447914.9 發(fā)明專利
2 伺服電機反饋信號處理方法及裝置 2011.12.28-2031.12.27 2016.12.14 ZL201110446618.7 發(fā)明專利
3 一種遠程升級PLC的方法和系統(tǒng) 2013.07.02-2033.07.01 2016.12.28 ZL201310274971.0 發(fā)明專利
4 電動車高壓艙接觸器控制系統(tǒng)及其控制方法 2014.11.05-2034.11.04 2017.01.04 ZL201410619099.3 發(fā)明專利
5 電機組裝設備 2014.04.14-2034.04.13 2017.01.11 ZL201410148295.7 發(fā)明專利
6 伺服定位控制系統(tǒng)及方法 2014.04.09-2034.04.08 2017.01.11 ZL201410140669.0 發(fā)明專利
7 一種起重機糾偏控制系統(tǒng)和方法 2014.07.07-2034.07.06 2017.01.11 ZL201410319789.7 發(fā)明專利
8 電梯控制系統(tǒng)及方法 2014.09.30-2034.09.29 2017.01.18 ZL201410521428.0 發(fā)明專利
9 渦流電機的控制方法、裝置及系統(tǒng) 2013.12.30-2033.12.29 2017.01.18 ZL201310743670.8 發(fā)明專利
10 電梯參數(shù)設置系統(tǒng)、方法及智能手機 2013.09.06-2033.09.05 2017.01.25 ZL201310404142.X 發(fā)明專利
11 一種增速發(fā)電機 2016.05.31-2026.05.30 2016.12.07 ZL201620518008.1 實用新型
12 一種減速電動機 2016.05.31-2026.05.30 2016.12.07 ZL201620521026.5 實用新型
13 一種帶編碼器的減速電動機 2016.06.02-2026.06.01 2016.12.07 ZL201620535752.2 實用新型
14 一種抱閘接觸器零電流關斷電路以及抱閘系統(tǒng) 2016.06.13-2026.06.12 2016.12.07 ZL201620566695.4 實用新型
15 一種旋變激勵信號保護電路 2016.06.13-2026.06.12 2016.12.07 ZL201620569117.6 實用新型
16 一種旋變激勵打嗝保護電路以及旋變激勵電路 2016.06.16-2026.06.15 2016.12.07 ZL201620587733.4 實用新型
17 精確控制施加壓力的裝置 2016.06.15-2026.06.14 2016.12.07 ZL201620579982.9 實用新型
18 一種電梯轎內(nèi)顯示系統(tǒng)以及電梯系統(tǒng) 2016.06.28-2026.06.27 2016.12.07 ZL201620657498.3 實用新型
19 電梯語音調(diào)試系統(tǒng) 2016.06.28-2026.06.27 2016.12.07 ZL201620658383.6 實用新型
20 電梯�？靠刂葡到y(tǒng) 2016.06.28-2026.06.27 2016.12.07 ZL201620658498.5 實用新型
21 一種電梯困人識別裝置以及電梯系統(tǒng) 2016.06.28-2026.06.27 2016.12.07 ZL201620658870.2 實用新型
22 電力設備機柜散熱結(jié)構(gòu) 2016.05.31-2026.05.30 2016.12.07 ZL201620517227.8 實用新型
23 一種用于大質(zhì)量部件的固定結(jié)構(gòu) 2016.05.31-2026.05.30 2016.12.07 ZL201620519389.5 實用新型
24 多路隔離電源電路 2016.07.25-2026.07.24 2016.12.21 ZL201620783340.0 實用新型
25 低功耗電路及基于汽車電子硬線喚醒的低功耗控制系統(tǒng) 2016.07.29-2026.07.28 2017.01.04 ZL201620809103.7 實用新型
26 高壓變頻器用功率單元及高壓變頻器 2016.08.19-2026.08.18 2017.02.08 ZL201620908335.8 實用新型
27 一種定子三相出線端焊接工裝 2016.08.24-2026.08.23 2017.02.08 ZL201620932740.3 實用新型
28 電動車電機控制器 2016.07.25-2026.07.24 2016.12.07 ZL201630341760.9 外觀專利
29 變頻器 2016.08.26-2026.08.25 2016.12.21 ZL201630430146.X 外觀專利
30 多軸傳動伺服驅(qū)動控制器 2016.08.19-2026.08.18 2016.12.21 ZL201630404459.8 外觀專利
31 電機控制器 2016.09.22-2026.09.21 2017.01.04 ZL201630478521.8 外觀專利
電動汽車車速控制系統(tǒng)及方法提供了一種電動汽車車速控制系統(tǒng)，包括電機控制器和整車控制器，其中整車控制器包括第二通信單元和指令采集單元，電機控制器包括第一通信單元以及功率驅(qū)動單元；所述指令采集單元用于采集定速巡航指令以及設定車速；所述第二通信單元將所述定速巡航指令及設定車速發(fā)送到第一通信單元；所述功率驅(qū)動單元用于在第一通信單元接收的定速巡航指令及設定車速時進入轉(zhuǎn)速模式；在轉(zhuǎn)速模式下，所述功率驅(qū)動單元調(diào)整其輸出頻率為與所述設定車速對應的頻率，并調(diào)整輸出轉(zhuǎn)矩使其輸出轉(zhuǎn)矩與負載轉(zhuǎn)矩匹配。本發(fā)明還提供一種對應的方法。本發(fā)明通過調(diào)整輸出頻率與設定車速對應，實現(xiàn)了電動汽車的定速運行，提高了電動汽車行駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
伺服電機反饋信號處理方法及裝置提供了一種伺服電機反饋信號處理方法，所述反饋信號包括來自第一編碼器的第一信號和來自第二編碼器的第二信號，包括以下步驟：（a）將來自所述第一編碼器的第一信號轉(zhuǎn)換為第二信號；（b）通過數(shù)字信號處理器處理來自第二編碼器的第二信號和步驟（a）產(chǎn)生的第二信號。本發(fā)明還提供一種對應的裝置。本發(fā)明通過將兩個編碼器信號轉(zhuǎn)換為相同的輸出信號，從而避免了處理代碼的重復編寫并減少了數(shù)字信號處理器的代碼空間，同時還節(jié)約了變頻器數(shù)字信號處理器的外設資源。
一種遠程升級PLC的方法和系統(tǒng)，系統(tǒng)包括終端設備、一個或多個PLC、PLC升級服務器和PLC無線擴展單元。方法包括步驟：S1、終端設備通過PLC升級服務器向PLC無線擴展單元發(fā)送升級指令；S2、PLC無線擴展單元從PLC升級服務器下載所述升級指令指示的升級文件；S3、PLC無線擴展單元使用下載的升級文件升級所述升級指令指示的目標PLC。在整個系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳輸速度快，并且，允許在系統(tǒng)中使用安全、可靠的協(xié)議來完成PLC的遠程升級。
電動車高壓艙接觸器控制系統(tǒng)及其控制方法涉及一種電動車高壓倉接觸器控制系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括：連接到直流母線的控制電源、經(jīng)所述直流母線連接到所述控制電源的直流母線接觸器、與所述直流母線接觸器并聯(lián)的上電緩沖接觸器、以及用于控制所述直流母線接觸器及所述上電緩沖接觸器吸合的控制器，母線電容并聯(lián)在所述直流母線上，所述控制系統(tǒng)還包括連接到所述控制器的電壓檢測單元：所述控制器用于根據(jù)所述直流母線接觸器兩端的電壓差吸合所述直流母線接觸器。本發(fā)明通過識別直流母線接觸器兩端是否存在上電異常，有效避免了直流母線接觸器在異常的情況下吸合造成的觸點粘連，提高了安全性能。
電機組裝設備涉及一種電機組裝設備，包括：下固定板；固定連接在下固定板上方的上固定板，上固定板上設置有定子總成固定座工裝；沿上下方向可滑動地穿設在上固定板上的多個連接桿，在連接桿的底端固定連接有底部活動板、中部可滑動地連接有中部活動板，底部活動板位于上固定板和下固定板之間、且其頂面上設有用于支撐轉(zhuǎn)子總成的軸下端的轉(zhuǎn)子總成固定座工裝，中部活動板位于上固定板上方、且其底面固定設置有用于固定轉(zhuǎn)子總成的軸上端并進行壓合的轉(zhuǎn)子總成壓合工裝；用于驅(qū)動底部活動板上下運動的第一驅(qū)動裝置；以及用于驅(qū)動中部活動板上下運動的第二驅(qū)動裝置；轉(zhuǎn)子總成固定座工裝包括用于可延伸通過定子總成、且用于支撐轉(zhuǎn)子總成的軸下端的支撐柱。
伺服定位控制系統(tǒng)及方法提供了一種伺服定位控制系統(tǒng)，包括位置環(huán)控制單元、位置指令接收單元、指令余量計算單元以及插補位移計算單元，其中：所述位置指令接收單元，用于以通信周期T接收來自上位機的位置指令；所述指令余量計算單元，用于根據(jù)從上位機接收的位置指令迭代計算當前通信周期的位置指令余量；所述插補位移計算單元，用于根據(jù)所述位置指令以及指令余量計算當前通信周期內(nèi)每一調(diào)度周期的插補位移值；所述位置環(huán)控制單元以調(diào)度周期T0輸出包含所述插補位移值的位置環(huán)調(diào)度指令，T=n*T0且n為正整數(shù)。本發(fā)明還提供一種對應的方法。本發(fā)明通過對每個通信周期的位置指令進行重新規(guī)劃，避免了位置指令的階躍變化，可實現(xiàn)速度平穩(wěn)變化。
一種起重機糾偏控制系統(tǒng)和方法，其中系統(tǒng)包括分別用于控制起重機剛腿和柔腿移動的主變頻器和從變頻器，以及設于起重機的兩側(cè)端梁上分別用于獲取兩側(cè)端梁的位置信號的第一位置傳感器和第二位置傳感器；其中，主變頻器用于根據(jù)起重機兩側(cè)端梁的位置信號計算兩側(cè)端梁的實時位置偏差，并根據(jù)實時位置偏差及主變頻器的給定頻率計算從變頻器的輸出頻率，同時將所述輸出頻率輸出給從變頻器執(zhí)行以減少兩側(cè)端梁的實時位置偏差。本發(fā)明直接通過主變頻器獲取兩側(cè)端梁上位置傳感器采集的位置信號，并計算實時位置偏差進行糾偏控制，與現(xiàn)有技術中通過PLC控制器進行糾偏控制相比，本發(fā)明可以降低電控成本且提高信號傳輸?shù)膶崟r性。
電梯控制系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括獨立于一體化控制器的備份裝置，所述備份裝置包括位置檢測單元、故障判斷單元、溜車控制單元，其中：所述位置檢測單元用于根據(jù)來自平層感應裝置的平層信號判斷轎廂位置；所述故障判斷單元用于根據(jù)從所述一體化控制器實時接收的信號判斷一體化控制器是否出現(xiàn)故障；所述溜車控制單元用于在一體化控制器故障且轎廂處于非平層區(qū)域時向抱閘接觸器和封星接觸器的控制電路輸出上電信號，并在轎廂到達平層區(qū)域時向抱閘接觸器和封星接觸器的控制電路輸出斷電信號，同時向轎頂控制板輸出開門信號。本發(fā)明通過在一體化控制器故障時，由備份裝置進行封星自溜車運行到平層區(qū)域并控制開啟轎廂門，可顯著提高電梯運行的安全性。
渦輪電機的控制方法、裝置及系統(tǒng)，該方法包括：根據(jù)變頻器的輸出頻率輸出脈沖寬度調(diào)制波，脈沖寬度調(diào)制波的占空比是根據(jù)輸出頻率計算得到的；根據(jù)脈沖寬度調(diào)制波的占空比對電源電壓進行分壓處理，得到工作電壓；并將工作電壓輸出給渦輪電機，以控制渦輪電機輸出與工作電壓對應的制動力。本發(fā)明通過將變頻器的輸出頻率轉(zhuǎn)換為相應占空比的脈沖寬度調(diào)制波，再根據(jù)相應占空比的脈沖寬度調(diào)制波對電源電壓進行分壓處理，進而通過分壓處理后得到的工作電壓來控制渦輪電機輸出的制動力，可以實現(xiàn)對渦流電機的全電壓范圍內(nèi)的無級調(diào)節(jié)；不會將多余的電壓施加在渦輪電機上，避免了渦輪電機因發(fā)熱而縮短使用壽命。
電梯參數(shù)設置系統(tǒng)、方法及智能手機，本發(fā)明提供了一種電梯參數(shù)設置系統(tǒng)，包括后臺服務器以及智能手機，且所述后臺服務器包括調(diào)試鑒權單元，所述智能手機包括初始化單元、數(shù)據(jù)通信單元、參數(shù)設置單元、數(shù)據(jù)接口單元；其中：所述數(shù)據(jù)接口單元，用于與一體化控制器進行數(shù)據(jù)交互；所述數(shù)據(jù)通信單元，用于與后臺服務器通信；所述初始化單元，用于向后臺服務器發(fā)送鑒權請求；所述調(diào)試鑒權單元，用于進行鑒權；所述參數(shù)設置單元，用于在鑒權通過后從后臺服務器獲得調(diào)試參數(shù)參考值，并生成參數(shù)設置指令并發(fā)送到一體化控制器執(zhí)行。本發(fā)明還提供一種對應的方法及智能手機。本發(fā)明不僅可降低對現(xiàn)場調(diào)試人員的要求，而且無需在電梯端增加調(diào)試設備，節(jié)省了調(diào)試的成本。
一種增速發(fā)電機，至少包括同心設置的定子圈、輸入圈以及轉(zhuǎn)子圈，所述定子圈設有發(fā)電機的定子繞組以構(gòu)成發(fā)電機的定子部分，所述轉(zhuǎn)子圈設有發(fā)電機的磁場繞組以構(gòu)成發(fā)電機的轉(zhuǎn)子部分，所述轉(zhuǎn)子圈與輸入圈之間設有第一滾動元件，所述定子圈與輸入圈之間設有第二滾動元件，所述定子圈與轉(zhuǎn)子圈之間設有徑向滾動元件；增速發(fā)電機的輸入圈獲得動力輸入后旋轉(zhuǎn)，所述輸入圈在旋轉(zhuǎn)過程中通過增速部分帶動所述轉(zhuǎn)子圈做增速旋轉(zhuǎn)；本實用新型通過在發(fā)電機的本體上配設增速結(jié)構(gòu)構(gòu)成增速發(fā)電機，使得發(fā)電機不需要額外配置外置增速器來實現(xiàn)增速動作，增速發(fā)電機比傳統(tǒng)的發(fā)電機加增速器結(jié)構(gòu)更緊湊，體積更小，重量更輕。
一種減速電動機，至少包括同心設置的定子圈、輸出圈以及轉(zhuǎn)子圈，所述定子圈設有電動機的定子繞組以構(gòu)成電動機的定子部分，所述轉(zhuǎn)子圈設有電動機的轉(zhuǎn)子磁鋼或者轉(zhuǎn)子繞組以構(gòu)成電動機的轉(zhuǎn)子部分，所述轉(zhuǎn)子圈與輸出圈之間設有第一滾動元件，所述定子圈與輸出圈之間設有第二滾動元件，所述定子圈與轉(zhuǎn)子圈之間設有徑向滾動元件；電動機得電后定子部分產(chǎn)生磁力驅(qū)動轉(zhuǎn)子部分旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子圈在旋轉(zhuǎn)過程中通過減速部分帶動所述輸出圈做減速旋轉(zhuǎn)；本實用新型通過在電動機的本體上配設減速結(jié)構(gòu)構(gòu)成減速電動機，使得電動機不需要額外配置外置減速器來實現(xiàn)減速動作，減速電動機比傳統(tǒng)的電動機加減速器結(jié)構(gòu)更緊湊，體積更小，重量更輕。
一種帶編碼器的減速電動機，至少包括同心設置的定子圈、輸出圈、轉(zhuǎn)子圈以及編碼器，所述定子圈設有所述編碼器的讀數(shù)頭，所述轉(zhuǎn)子圈設有所述編碼器的碼盤，所述定子圈與轉(zhuǎn)子圈之間設有徑向滾動元件，并且所述輸出圈設有用于容置所述徑向滾動元件的容置槽；所述定子圈與徑向滾動元件接觸的表面設有溝槽，所述轉(zhuǎn)子圈與徑向滾動元件接觸的表面設有峰部和谷部；電動機得電后定子部分產(chǎn)生磁力驅(qū)動轉(zhuǎn)子部分旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子圈在旋轉(zhuǎn)過程中通過減速部分帶動所述輸出圈做減速旋轉(zhuǎn)；同時，所述編碼器的碼盤跟隨所述轉(zhuǎn)子圈一起旋轉(zhuǎn)，所述編碼器的讀數(shù)頭讀取所述碼盤的位置信息，從而得到精確的位置信息。
一種抱閘接觸器零電流關斷電路以及抱閘系統(tǒng)，電路包括：抱閘接觸器,抱閘接觸器的線圈與抱閘系統(tǒng)的安全回路、門鎖回路、繼電器串接；硬件隔離電路，與抱閘接觸器的線圈并聯(lián)，用于檢測抱閘接觸器的線圈上的電壓狀態(tài)，并在抱閘接觸器的線圈失電后經(jīng)過硬件延時時間輸出停機信號，且硬件延時時間小于抱閘接觸器的觸點斷開所需的時間；抱閘電源，控制端與硬件隔離電路連接，輸入端與交流電源連接，輸出端與抱閘接觸器的觸點以及抱閘線圈串接，用于將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電輸出給抱閘線圈，并在接收到停機信號時封鎖直流電的輸出。本實用新型實現(xiàn)在抱閘電源輸出電流為零時抱閘接觸器斷開，解決拉弧問題；而且系統(tǒng)可靠性高，電路簡單，成本低。
一種旋變激勵信號保護電路，包括接于旋變解碼芯片和旋變之間的激勵功率放大電路，還包括：電流采樣電路，串接在激勵功率放大電路的電源通路上，用于采樣電源通路的電流并在旋變激勵信號差分正負端之間短路導致電源通路過流時產(chǎn)生第一觸發(fā)信號；復位開關電路，與電流采樣電路連接，并由所述第一觸發(fā)信號觸發(fā)生成并輸出第二觸發(fā)信號；復位電路，與復位開關電路連接，并在接收到第二觸發(fā)信號后輸出復位脈沖至旋變解碼芯片的復位引腳以復位旋變解碼芯片。本實用新型在激勵功率放大電路的電源通路上增加電流采樣電路，一旦出現(xiàn)短路過流的情況，可觸發(fā)復位開關電路導通，進而觸發(fā)復位電路動作，從而關斷激勵信號的原始輸出，達到保護功放功率管的目的。
一種旋變激勵打嗝保護電路以及旋變激勵電路，保護電路包括：電流采樣電路，采樣旋變激勵電路的電源通路的電流并在過流時產(chǎn)生觸發(fā)信號；觸發(fā)開關電路，與電流采樣電路連接，在接收到觸發(fā)信號時從關斷切換到導通；延時開關電路，與觸發(fā)開關電路連接，在觸發(fā)開關電路關斷時充電以及在觸發(fā)開關電路導通時放電，并在放電至預設電壓以下時從導通切換到關斷、在充電至預設電壓及以上時從關斷切換到導通；電源開關電路，與電流采樣電路共同串接在電源通路上，且與延時開關電路連接，在延時開關電路導通時導通、在延時開關電路關斷時關斷。本實用新型在過流時實現(xiàn)對電源的打嗝保護，在保證器件不損壞的情況下，降低器件溫升，成本低廉且可靠性高。
精確控制施加壓力的裝置，用于精確控制施加到受壓部件的壓力，該裝置包括頂桿、套筒以及彈性件，其中：所述套筒具有內(nèi)螺紋，所述頂桿具有與套筒的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋，所述頂桿以螺紋連接方式裝設在套筒內(nèi)，且該頂桿的第一端突出到套筒的第一端外并抵靠在受壓部件上；所述彈性件通過向套筒施力使得受壓部件承受來自頂桿的第一端的壓力；所述套筒的外周設有用于標定彈性件的壓縮行程的標定件。本實用新型通過標定件標定彈性件的壓縮行程并結(jié)合壓力檢測儀器精確控制頂桿施加到受壓部件的壓力，不僅降低了各個零部件的精度要求，而且可有效降低維護成本、降低維護操作難度。
一種電梯轎內(nèi)顯示系統(tǒng)以及電梯系統(tǒng)，顯示系統(tǒng)包括：手機核心板、手機SIM卡、控制模塊、通訊接口、觸摸顯示模塊；所述控制模塊、手機SIM卡、觸摸顯示模塊分別與所述手機核心板連接，所述控制模塊經(jīng)所述通訊接口與轎頂板連接。本實用新型可以利用手機SIM卡、手機核心板獲取外部網(wǎng)絡信息，并通過觸摸顯示模塊顯示，異常時顯示故障信息，顯示內(nèi)容更豐富；觸摸顯示模塊還可以替代指令板進行觸摸呼梯，簡化了轎內(nèi)設備。
電梯語音調(diào)試系統(tǒng)，包括語音調(diào)試器、轎頂板以及電梯主控板，其中：所述語音調(diào)試器安裝在轎廂內(nèi)，且該語音調(diào)試器的輸出端連接到轎頂板的輸入端，并將輸入的語音轉(zhuǎn)換為操作指令對應的信號后輸出到轎頂板；所述轎頂板與電梯主控板連接，并將輸入的與操作指令對應的信號發(fā)送到電梯主控板。本實用新型通過轎廂內(nèi)的語音調(diào)試器將輸入的語音轉(zhuǎn)換為調(diào)試指令，并通過轎頂板將調(diào)試指令傳送到電梯主控板執(zhí)行，無需多次進出轎廂和機房，也無需多次按下按鈕，大大簡化了電梯舒適感調(diào)整和平層精度調(diào)整操作，節(jié)約了調(diào)試時間。
電梯�？靠刂葡到y(tǒng)，包括語音操作器、轎頂板以及電梯主控板，其中：所述語音操作器安裝在轎廂內(nèi)，且該語音操作器的輸出端連接到轎頂板的輸入端，并將輸入的語音轉(zhuǎn)換為樓層�？恐噶顚男盘柡筝敵龅睫I頂板；所述轎頂板與電梯主控板連接，并將輸入的樓層�？恐噶顚男盘柊l(fā)送到電梯主控板。本實用新型通過轎廂內(nèi)的語音操作器將輸入的語音轉(zhuǎn)換為樓層�？恐噶钚盘枺⑼ㄟ^轎頂板將樓層�？恐噶钚盘杺魉偷诫娞葜骺匕鍒�(zhí)行，無需按鈕操作即可到達預定樓層，大大簡化了電梯�？靠刂撇僮鳌�
一種電梯困人識別裝置以及電梯系統(tǒng)，包括：手機核心板、手機SIM卡、控制模塊、通訊接口、用于通過聲音檢測判斷轎內(nèi)是否有人以及用于播放安撫語音的語音模塊，所述控制模塊、手機SIM卡、語音模塊分別與所述手機核心板連接，所述控制模塊經(jīng)所述通訊接口與轎頂板連接，手機核心板通過手機SIM卡與監(jiān)控平臺通信。本實用新型的語音模塊既可以直接通過聲音檢測判斷轎內(nèi)是否有人，而且在檢測到有人時又可以用于播放安撫語音，使得整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，而且在有人時無需被困人員按緊急按鈕，手機核心板可以直接通過與其連接的手機SIM卡將被困信息發(fā)往監(jiān)控平臺，監(jiān)控平臺也可以通過手機SIM卡、手機核心板與語音模塊進行語音通信。
電力設備機柜散熱結(jié)構(gòu)，包括主風道、備用風道、位于主風道內(nèi)的主風機、位于備用風道內(nèi)的備用風機、以及控制所述主風機和備用風機運行的控制裝置，所述主風道和備用風道的出風口分別具有用于關閉或開啟對應風道的活動擋板；每一所述活動擋板通過水平轉(zhuǎn)軸裝設，且所述水平轉(zhuǎn)軸上還裝設有與該活動擋板聯(lián)動的配重塊；所述活動擋板和配重塊分別位于水平轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。本實用新型通過整塊的活動擋板關閉出風口，并通過配重塊減小出風口開啟時活動擋板對出風口形成的阻力，通過簡單的機械結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)對應風道的自動封閉，從而避免對應風機停轉(zhuǎn)時倒灌風以及使得實際通風量急劇減少。
多路隔離電源電路，包括DC/DC變換器功率單元、第一變壓器以及控制單元，且第一變壓器的原邊繞組連接到DC/DC變換器功率單元的輸出端，所述控制單元的輸出端連接到DC/DC變換器功率單元的控制端，其特征在于：所述電源電路還包括至少一個第二變壓器且該第二變壓器包括至少一個副邊繞組；所述第一變壓器包括有至少一個副邊繞組，且所述第二變壓器的原邊繞組連接到第一變壓器的副邊繞組。本實用新型通過將第一變壓器的副邊繞組連接到一個或多個第二變壓器的原邊繞組并由第二變壓器的副邊繞組精確實現(xiàn)多路互相隔離的電源輸出。
一種用于大質(zhì)量部件的固定結(jié)構(gòu)，用于將裝設有大質(zhì)量部件的設備模塊固定在系統(tǒng)機柜的容置腔中，所述固定結(jié)構(gòu)包括設于設備模塊底部的多組承重輪以及設于系統(tǒng)機柜的容置腔底部的多組凹槽，其中：所述設備模塊上的多組承重輪按該設備模塊推入所述容置腔的方向前后分布；所述容置腔內(nèi)的凹槽的位置和尺寸與設備模塊上的承重輪的位置和尺寸對應分布，且所述設備模塊完全推入所述容置腔時，所述承重輪依次落入相應的凹槽內(nèi)并懸空；本實用新型通過滾輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)短途移動，并且設備模塊運動到位后承重輪滾落對應的凹槽內(nèi)不再承載；系統(tǒng)機柜不需要預留叉車的作業(yè)空間，有效提高了功率密度，并且結(jié)構(gòu)設計簡單，便于進行現(xiàn)場維護。
多路隔離電源電路，包括DC/DC變換器功率單元、第一變壓器以及控制單元，且第一變壓器的原邊繞組連接到DC/DC變換器功率單元的輸出端，所述控制單元的輸出端連接到DC/DC變換器功率單元的控制端，其特征在于：所述電源電路還包括至少一個第二變壓器且該第二變壓器包括至少一個副邊繞組；所述第一變壓器包括有至少一個副邊繞組，且所述第二變壓器的原邊繞組連接到第一變壓器的副邊繞組。本實用新型通過將第一變壓器的副邊繞組連接到一個或多個第二變壓器的原邊繞組并由第二變壓器的副邊繞組精確實現(xiàn)多路互相隔離的電源輸出。
低功耗電路及基于汽車電子硬線喚醒的低功耗控制系統(tǒng)，所述低功耗電路包括電壓輸入端口、電壓輸出端口、第三開關單元、硬線信號輸入端口、控制器信號輸入端口、第一開關單元以及第二開關單元；其中：所述硬線信號輸入端口連接到第一開關單元的控制端，所述控制器信號輸入端口連接到第二開關單元的控制端；所述第三開關單元的兩端分別連接電壓輸入端口和電壓輸出端口，該第三開關單元的控制端連接到第一開關單元和第二開關單元，并在第一開關單元和第二開關單元中的任一個導通時導通。本實用新型通過硬線信號與主控制器信號控制開關器件，實現(xiàn)電機控制系統(tǒng)的低功耗需求，而且低功耗延遲時間可控。
高壓變頻器用功率單元及高壓變頻器，所述功率單元包括外殼和電路板，且所述電路板上具有開關元件及直流母線，所述電路板上還設有接觸電阻，且該接觸電阻的第一端與直流母線導電連接、第二端與外殼導電連接。本實用新型通過在功率單元的外殼與直流母線之間增加接觸電阻，可使得高壓變頻器中功率單元之間以及功率單元與金屬機柜之間形成高阻抗，從而阻礙放電電流的產(chǎn)生。
一種定子三相出線端焊接工裝，包括固定在定子鐵芯上并向定子三相出線端延伸的保持架以及設置在所述保持架上用于限定三相出線端的相對位置的卡線板；所述卡線板設有三個分別對應三相出線端的卡槽，且每一卡槽的尺寸與出線端的尺寸匹配；本實用新型在定子三相出線端焊接過程中，用定位工裝替代傳統(tǒng)的手動定位，能夠限定三相出線端之間的相對位置以及三相出線端與電機出線盒之間的相對位置，對三相出線端出線位置進行精確可靠的定位，提高了焊接精度，同時使得三相出線端在焊接時不易出現(xiàn)錯位情況，提高了容錯率，進而提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品焊接質(zhì)量。
上述專利的取得和應用，可提高生產(chǎn)效率，有利于公司發(fā)揮產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權優(yōu)勢，對公司開拓市場及推廣產(chǎn)品會產(chǎn)生一定的積極影響，形成持續(xù)創(chuàng)新機制，保持技術的領先。查詢進一步信息，請訪問官方網(wǎng)站 http://www.inovance.cn。（Lisa WU，365PR Newswire） （完）
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