【產(chǎn)通社，9月19日訊】北京四維圖新科技股份有限公司（NavInfo Co., Ltd.；股票代碼：002405）消息，其近日全資子公司——合肥四維圖新科技有限公司、武漢四維圖新科技有限公司、 合肥杰發(fā)科技有限公司、合肥杰發(fā)科技有限公司，杰發(fā)科技控股子公司武漢杰開科技有限公司——武漢杰開科技有限公司、公司控股子公司控——北京世紀(jì)高通科技有限公司及北京世紀(jì)高通的全資子公司——沈陽世紀(jì)高通科技有限公司獲得中華人民共和國家知識產(chǎn)權(quán)局、中國臺灣經(jīng)濟(jì)部智慧財產(chǎn)局財產(chǎn)局頒發(fā)的明專利證書，具體情況如下：

發(fā)明《地理標(biāo)志產(chǎn)品導(dǎo)航、信息獲取方法及導(dǎo)航系統(tǒng)》專利號CN201910300298.0，專利申請日2019-04-15。本發(fā)明提供的地理標(biāo)志產(chǎn)品導(dǎo)航、信息獲取方法可在電子地圖上為用戶提供地理標(biāo)志產(chǎn)品信息的顯示、查詢、語音介紹功能，能夠使用戶方便、快捷地及時了解地理標(biāo)志產(chǎn)品信息，增加用戶出行的樂趣，提高用戶滿意度。

發(fā)明《高精度地圖隧道口形狀生成方法、裝置及介質(zhì)》專利號CN202010529005.9，專利申請日2020-06-11。本發(fā)明公開了一種高精度地圖隧道口形狀生成方法、裝置及介質(zhì)，屬于高精度地圖技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的應(yīng)用降低隧道口形狀確定過程的難度，提高隧道口形狀確定的作業(yè)速度。

發(fā)明《定位圖層生成方法、裝置、高精度地圖及設(shè)備》專利號CN202010041023.2，專利申請日2020-01-15。本申請?zhí)峁┮环N定位圖層生成方法、裝置、高精度地圖及設(shè)備。實現(xiàn)了對定位圖層的生成，并大大減少了定位圖層的數(shù)據(jù)量。

發(fā)明《車輛定位、車道級路徑規(guī)劃的方法及裝置》專利號CN201810946543.0，專利申請日2018-08-17。本申請公開了一種車輛定位和車道級路徑規(guī)劃的方法及裝置。相對于現(xiàn)有的衛(wèi)星定位系統(tǒng)的定位，通過激光雷達(dá)掃描得到的第一特征標(biāo)識物定位更加精準(zhǔn)，并且，當(dāng)在定位周期內(nèi)沒有第一特征標(biāo)識物時，還可以通過控制器局域網(wǎng)車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)以及車道級路徑規(guī)劃線路對車輛進(jìn)行定位，同樣可以提高定位的精準(zhǔn)度。

發(fā)明《一種基于電子地圖數(shù)據(jù)的任務(wù)分配方法及裝置》專利號CN201810282789.2，專利申請日2018-04-02。本發(fā)明公開了一種基于電子地圖數(shù)據(jù)的任務(wù)分配方法及裝置。通過實施本發(fā)明，將任務(wù)按照相關(guān)的道路幾何信息和興趣點進(jìn)行分級，并根據(jù)分級劃分任務(wù)，能夠自動高效地完成任務(wù)的分配。

發(fā)明《數(shù)據(jù)處理方法、裝置和存儲介質(zhì)》專利號CN201910430856.5，專利申請日2019-05-22。本發(fā)明提供一種數(shù)據(jù)處理方法、裝置和存儲介質(zhì)。本發(fā)明對車輛上設(shè)置的傳統(tǒng)拍攝裝置拍攝的圖像進(jìn)行處理，能夠獲取高精度數(shù)據(jù)，避免了車輛上未設(shè)置高精度數(shù)據(jù)采集設(shè)備造成的無法獲取高精度數(shù)據(jù)的問題。

發(fā)明《多相機同步校準(zhǔn)方法、裝置及系統(tǒng)》專利號CN202010428647.X，專利申請日2020-05-20。本發(fā)明實施例提供了一種多相機同步校準(zhǔn)方法、裝置及系統(tǒng)。采用上述方案后，減少了相機之間的延時誤差，保證了多相機之間的同步性。

發(fā)明《車機啟動方法、系統(tǒng)以及車輛和具有存儲功能的裝置》專利號CN201711468078.6，專利申請日2017-12-27。本發(fā)明公開了一種車機啟動方法、系統(tǒng)以及車輛和具有存儲功能的裝置。本發(fā)明能夠在車機啟動時，根據(jù)預(yù)存的信息確定加載外部設(shè)備的時間，有效縮減車機的啟動時間，提升用戶體驗。

發(fā)明《一種倒車顯示方法、車載芯片以及車載系統(tǒng)》專利號CN201910768370.2，專利申請日2019-08-20。本申請公開了一種倒車顯示方法、車載芯片以及車載系統(tǒng)。通過上述方式，本申請能夠提高倒車服務(wù)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度。

發(fā)明《一種低壓差分信號發(fā)送器以及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備》專利號CN201910381532.7，專利申請日2019-05-08。本申請公開了一種低壓差分信號發(fā)送器以及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。通過上述方式，本申請能夠保證數(shù)據(jù)信號與時鐘信號的同步，改善時鐘偏移。

發(fā)明《用戶應(yīng)用快速獲取幀緩存中的幀數(shù)據(jù)的方法和裝置、設(shè)備》專利號CN201910234383.1，專利申請日2019-03-26。本發(fā)明公開用戶應(yīng)用快速獲取幀緩存中的幀數(shù)據(jù)的方法和裝置、設(shè)備。通過快速推送過程和地址映射方式訪問過程的配合，用戶應(yīng)用能夠快速獲取幀數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對幀緩存中的幀數(shù)據(jù)的連續(xù)訪問，并且可以避免訪問到不完整的幀數(shù)據(jù)，即訪問到的幀數(shù)據(jù)是已經(jīng)繪制完畢的且沒有被刷新的內(nèi)容。

發(fā)明《基于代理模式的多媒體顯示方法、裝置及設(shè)備》專利號CN201810278774.9，專利申請日2018-03-30。本發(fā)明公開了一種基于代理模式的多媒體顯示方法，本發(fā)明還公開了一種基于代理模式的多媒體顯示裝置和可讀存儲介質(zhì)。通過上述方式，本發(fā)明能夠降低顯示應(yīng)用層的復(fù)雜度并改善其靈活性。

發(fā)明《一種帶隙基準(zhǔn)電源產(chǎn)生電路及集成電路》專利號CN201910141750.3，專利申請日2019-02-26。本申請公開了一種帶隙基準(zhǔn)電源產(chǎn)生電路及集成電路。通過上述方式，本申請能夠簡化電路設(shè)計，降低功耗。

發(fā)明《一種檢測調(diào)節(jié)電路以及發(fā)射機》專利號CN201910944981.8，專利申請日2019-09-30。本發(fā)明公開了一種檢測調(diào)節(jié)電路以及發(fā)射機。通過上述方式，本發(fā)明能夠減小電磁耦合的影響。

發(fā)明《數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)及方法》專利號CN202210344913.X，專利申請日2022-04-02。本發(fā)明提供了一種數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)及方法。本發(fā)明在確保數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)的讀寫效率的同時降低了數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)開發(fā)難度。

發(fā)明《一種低壓差線性穩(wěn)壓器及直流穩(wěn)壓電源》專利號CN201811348216.1，專利申請日2018-11-13。本發(fā)明公開了一種低壓差線性穩(wěn)壓器及穩(wěn)壓電源。通過上述方式，本發(fā)明能夠加快暫態(tài)響應(yīng)的速度。

發(fā)明《左右輪定位方法、輪胎壓力監(jiān)測晶片及系統(tǒng)、相關(guān)裝置》專利號第I774424號，專利申請日2021-06-15。本申請公開了一種左右輪定位方法、輪胎壓力監(jiān)測晶片及系統(tǒng)、相關(guān)裝置。上述方案，能夠通過較低精度的加速度感測器實現(xiàn)對輪胎的定位。

發(fā)明《一種擁堵路段的確定方法、裝置設(shè)備及存儲介質(zhì)》專利號CN202011527798.7，專利申請日2020-12-22。本申請?zhí)峁┑姆椒�，通過根據(jù)常發(fā)擁堵路段時間段，從常發(fā)擁堵路中確定源頭擁堵路段，從而能夠針對源頭擁堵路段進(jìn)行治理。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本申請能夠節(jié)省治理擁堵路段的交通資源。

發(fā)明《一種基于車輛傳感器與動態(tài)交通融合的道路危險提示方法》專利號CN202111273961.6，專利申請日2021-10-29。本發(fā)明公開了一種基于車輛傳感器與動態(tài)交通融合的道路危險提示技術(shù)。本發(fā)明最大化數(shù)據(jù)布范圍，兩種數(shù)據(jù)源的融合使得可以同步給車輛是者發(fā)布總量的并集，所以無論從數(shù)據(jù)還是據(jù)發(fā)布種類上使得車輛能夠獲取到的數(shù)有了很大提升。

發(fā)明《一種結(jié)合自由流計算道路擁緩狀態(tài)的方法及裝置》專利號CN202110254758.8，專利申請日2021-03-09。本發(fā)明公開了一種結(jié)合自由流計算道路擁緩狀態(tài)的方法及裝置。本發(fā)明具備適用性強的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的道路使用速度定義狀態(tài)的方法是固定的，不便于適應(yīng)多種的路況，容易造成各環(huán)節(jié)定義模型處理環(huán)節(jié)太分散，后端轉(zhuǎn)換規(guī)則不統(tǒng)一造成同位置參考路況不一致問題。

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