【產(chǎn)通社，8月26日訊】恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors；Nasdaq: NXPI）官網(wǎng)消息，由于世界各地政府呼吁減少來自汽車的二氧化碳的排放量，汽車制造商日益關(guān)注并尋找環(huán)保車輛的生產(chǎn)方法。汽車制造商正在通過ISO和AUTOSAR，推動(dòng)CAN部分網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（CAN Partial Networking）成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過，因?yàn)檫@是一個(gè)在功率效率方面的重大創(chuàng)新技術(shù)。因此，恩智浦半導(dǎo)體推出了首款兼容ISO11898-6和AUTOSARR3.2.1標(biāo)準(zhǔn)的CAN部分網(wǎng)絡(luò)解決方案。

2011年6月在德國Ludwigsburg舉行的一個(gè)國際汽車研討會(huì)上，奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、保時(shí)捷（Porsche）和大眾汽車公司（Volkswagen）公開表示有意建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。Audi公司E/E總監(jiān)Ricky Hudi呼吁半導(dǎo)體供應(yīng)商和工程合作伙伴的積極支持CAN部分網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和解決方案的迅速出臺(tái)。

Ricky Hudi說，“我們認(rèn)識(shí)到，CAN部分網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有很大能源節(jié)約潛力的領(lǐng)域。此外，智能喚醒（intelligent wake-up）概念改善ECU的使用壽命，提高電動(dòng)車輛的運(yùn)行效能。因此，奧迪和大眾公司開始在下一代車型中引入部分網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。奧迪估計(jì)使用CAN部分網(wǎng)絡(luò)的中期減排潛力是：CO2排放量約2.6g/km，節(jié)省燃油0.11litres/100km�！�

恩智浦半導(dǎo)體高級(jí)副總裁和總經(jīng)理汽車Kurt Sievers認(rèn)為：“CAN部分網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)真正的改變游戲規(guī)則的車載電子創(chuàng)新技術(shù)，可對(duì)ECU進(jìn)行一定程度的智能控制，這在以前是不可能的。恩智浦很自豪的領(lǐng)先市場(chǎng)，第一家推出了符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的CAN部分網(wǎng)絡(luò)解決方案。”

產(chǎn)品特點(diǎn)

單機(jī)TJA1145CAN收發(fā)器和系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片UJA1168是世界第一個(gè)支持CAN部分網(wǎng)絡(luò)的高集成方案，可讓設(shè)計(jì)工程師通過車輛的總線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)精確控制。通過智能地熄滅（de-activating）當(dāng)前不需要的電控單元（ECU），工程師們能顯著降低車輛的燃料消耗和二氧化碳排放，而不犧牲性能或消費(fèi)者體驗(yàn)。

在目前的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，所有ECU在車輛使用過程中始終處于激活狀態(tài)，并消耗功率，即使ECU所控制的應(yīng)用不需要連續(xù)工作，如座椅位置、天窗操作、車窗升降等情況。CAN部分網(wǎng)絡(luò)能改變這種模式，只激活那些功能上必須的ECU，讓那些不需要的ECU在使用前保持低功耗模式。這相當(dāng)于顯著節(jié)省了功耗，降低了成本、布線和CO2排放量。CAN部分網(wǎng)絡(luò)也使電動(dòng)車和混合動(dòng)力車受益匪淺，因?yàn)樗兄跀U(kuò)大造作范圍和優(yōu)化充電時(shí)間。

TJA1145和UJA1168是下一代網(wǎng)絡(luò)解決方案，結(jié)合了高密度的模擬電路和數(shù)字電路。TJA1145是高速CAN收發(fā)器，而UJA1168是帶有5V/100mA微控制器的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。兩者都通過“選擇性喚醒（Selective wake-up）”和“選擇性睡眠（Selective sleep）”功能，支持CAN部分網(wǎng)絡(luò)。

供貨與報(bào)價(jià)

TJA1145 and UJA1168采用小腳距HVSON14封裝，TJA1145還可選擇兼容性更強(qiáng)的SO14封裝。兩新品目前提供工程樣片，將從2012年開始批量供貨。查詢進(jìn)一步信息，請(qǐng)?jiān)L問http://www.nxp.com。