現如今的汽車信息娛樂系統(tǒng)中充分體現了創(chuàng)新、卓越的汽車工程技術，系統(tǒng)已由最初的汽車收音機演變成集視聽娛樂、車載通訊、導航、網絡控制等功能集于一身的綜合性多媒體車載電子系統(tǒng)。而調諧器及音頻數字信號處理器(DSP)在這一演變過程中發(fā)揮了重要作用。安森美半導體除提供各種針對汽車信息娛樂系統(tǒng)應用的電源方案，還通過整合其在汽車系統(tǒng)、多媒體和通信領域的專業(yè)技能和豐富的知識產權模塊，開發(fā)并提供先進的調諧器及音頻DSP方案支持現在和將來的所有有助于改進駕駛體驗的綜合功能。

調諧器分類及安森美半導體調諧器方案

汽車調諧器是用來接收FM/AM廣播的車載設備，分為模擬調諧器、數字調諧器和數據調諧器。模擬調諧器是針對基礎機型的傳統(tǒng)系統(tǒng)板載調諧器；數字調諧器針對中高端機型，適合數字收音機，信號接收質量更高，使用更加簡便，成為了當前流行趨勢；數據調諧器可接收交通信息、無線數據廣播系統(tǒng)(RDS)/中國實時交通信息(RTIC)，適應所有機型。

在實際使用中，如果同樣的FM廣播信號在不同時間到達接收終端，就會產生多通道失真噪聲。安森美半導體的DSP調諧器采用獨有知識產權的連續(xù)模數算法 (Continues Modulus Algorithm，簡稱CMA) 技術，可大幅降低多通道噪聲。安森美半導體還擁有另一項針對多通道噪聲的知識產權——已經成熟的雙調諧器自適應陣列天線(adaptive-array-antenna，簡稱AAA) 技術，計劃推出后續(xù)產品。

具體來講，CMA是針對單調諧器的多路噪聲抑制技術。與傳統(tǒng)技術相比，追加反饋型可避免假鬼影的發(fā)生，大幅提高了對應各種條件下多通道噪聲收束速度；評價函數/系數更新公式的變更使收束速度大幅提高，有效防止FB側發(fā)散。實際的測試確認了提升抗噪性能的效果。

此外，由于采用了低中頻技術，與傳統(tǒng)調諧器電路對比，安森美半導體的DSP調諧器電路大幅減少了外圍電路。相對傳統(tǒng)模擬調諧器大幅減少了52個外圍元器件，包括VCO線圈、變容二極管、FM調整線圈、陶瓷濾波器、IF調整變壓器、PIN二極管、FM MOSFET、AM j-FET。

針對中國RTIC標準的安森美半導體調諧器方案

RTIC(Real-time Traffic Information of China)是中國獨有的出租車行車管理及道路信息采集系統(tǒng) ，包括交通信息中心、道路信息反饋系統(tǒng)及道路信息廣播系統(tǒng)。道路信息反饋系統(tǒng)通過出租車反饋的路況信息形成實時的RTIC信息，然后廣播出去。該系統(tǒng)最早在北京2008奧運會期間建立，現已在22個城市得到應用。

安森美半導體提供終端部分相應的調諧器及解決方案。這些方案采用DSP執(zhí)行數字化計算，相比采用分立器件的模擬信號處理，具有無失真、設置簡單的優(yōu)點，缺點是算法相對復雜一些。

為了實現音效處理，有必要了解一下音頻DSP均衡器 (EQ) 的作用。均衡器具有增益及濾波的電路，增益電路對聲音進行提升 (Boost) 與削弱 (Cut) ；濾波電路可以調節(jié)到需要的頻率響應。普通模擬音效處理IC一般可以提供2頻帶 (Bass/Treble) 或者3頻帶(Bass/Middle/Treble)，而數字音效處理IC可以提供多個頻帶，比如7頻帶，甚至更多。
 
安森美半導體提供的音頻DSP資源包括24位雙核DSP，處理能力高達220MIPS，采用24位ADC/DAC和760 k閃存，有8路模擬輸入、5路數字輸入，以及6路模擬輸出和6路數字輸出。強大的硬件資源可以實現更完美的音效處理及真正的5.1聲道。

安森美半導體新開發(fā)的DSP無機芯方案包含各種音頻格式編解碼，可以支持多種外接設備如USB、iPad、iPhone、SD卡和藍牙等。內部算法還包括了音效處理功能；另外，還預留了CD-DSP接口，將CD機芯作為可選配置，實現平臺化設計，目前已有相應產品推出。圖6是安森美半導體的無機芯DSP方案。

結論

安森美半導體利用創(chuàng)新及高性能的技術和產品為汽車信息娛樂系統(tǒng)提供功能豐富的調諧器及音頻DSP產品，也提供高能效的電源解決方案，在滿足高性能和更好用戶體驗的同時，幫助工程師降低了功耗和成本，簡化了設計流程，并加快了產品上市時間。（安森美半導體公司）